3月31日,WTT仁川冠军赛男单决赛,这一次球台两头没有人们了解的樊振东、马龙、王楚钦,但终究的成果没有改动,我国运动员仍然站上最高领奖台上。这是继WTT新加坡大满贯赛事后又一次樊振东和马龙两位国乒代表性人物都没有进入决赛,国乒仍然能笑到最后,靠的终究是什么?
△2月25日,我国队教练王皓(右三)、选手梁靖崑(左一)、马龙(左二)、樊振东(左三)、王楚钦(右二)、林高远夺冠后庆祝。图/新华社
樊振东、马龙之外,谁来拿冠军?
在曩昔的很长时间里,樊振东和马龙被看作国乒当下最标志性的运动员。而在本年三月的两次大赛中,他们却都没能走上决赛的舞台。在3月12日,WTT新加坡大满贯男单,樊振东1-3不敌林诗栋出局,同日,马龙爆冷2-3不敌德国选手弗朗西斯卡。
而在月末的仁川冠军赛上,樊振东2-4输给了巴西雨果,马龙则3-4惜败给队友梁靖崑。
尽管马龙和樊振东近期状况欠安,但国乒并不需要忧虑。一方面,我国队的选手在对阵其他协会的运动员时,仍然能坚持很高的胜率。比方樊振东在新加坡大满贯赛上,输给的是国乒的19岁小将林诗栋,马龙在这次仁川冠军赛上也很弱小的下风惜败给队友梁靖崑。在此之前,他们筛选了包含张本智和、林昀儒在内的多位名将。
△3月17日,在WTT新加坡大满贯男单决赛中,我国选手王楚钦4比1打败队友梁靖崑,夺得冠军。图/新华社
在樊振东和马龙死后,国乒的年青人站了出来,新加坡大满贯赛上,身兼三项的王楚钦守住自己的半区稳稳闯入决赛,而27岁的梁靖崑一路打败波尔、张本智和等高手会师决赛,二人为国乒包办了冠亚军。
这一次的仁川冠军赛,尽管国际排名榜首的王楚钦没有参赛,但最近状况正佳的梁靖崑相同发挥安稳,在半决赛打败了老队长马龙,决赛上面临筛选樊振东的巴西选手轻松制胜。依据国际乒联最新的国际排名,王楚钦现已逾越樊振东上升到国际榜首,梁靖崑的排名也来到国际第三。
△3月26日发布的国际乒联2024年第13周国际排名。图/WTT国际乒联
两大新星已跻身国际排名前三
进入2024年王楚钦展示出了十分强的竞争力,1月5日在国际乒乓球职业大联盟男人总决赛,王楚钦零封樊振东夺冠,1月13日WTT球星挑战赛多哈站男单决赛,王楚钦4-2打败队友林诗栋,8天内再夺男单冠军,2月25日,釜山世乒赛团体赛,他跟从我国队夺冠,3月17日,WTT新加坡大满贯2024男单决赛打败队友梁靖崑夺冠,王楚钦也凭仗这次夺冠的积分,一跃成为国际排名榜首的男单乒乓球运动员。
作为国乒部队里为数不多的左手运动员,王楚钦此前更多肩负着双打使命。他和孙颖莎也是国际排名榜首的混双组合。本年他现已拿到了3个单打项目的国际冠军,在单打项目展示才能的他未来很可能成为国乒新的标志性球员,究竟他现在还不满24岁。
△3月30日,梁靖崑在仁川冠军赛的竞赛中回球。图/新华社
和王楚钦比较,被球迷称为“大胖”的梁靖崑则是大器晚成的代表。早在2022年他的国际排名曾一度进入男单的国际前三。
进入2023年后,蛰伏良久的梁靖崑开端锋芒毕露,先后在3月的WTT球星挑战赛果阿站和10月的WTT惯例挑战赛太原站夺下男单冠军。进入2024年后他更是凭仗自己接连两站大赛的超卓体现,把自己国际排名打回前三。
从前球迷一度忧虑,樊振东之外国乒男单究竟应该带谁去巴黎?现在看来这好像现已成了“美好的烦恼”。
接下来,国乒队将回国练习。立刻到来的将是澳门国际杯、沙特大满贯等重要赛事,最重要的当然是本年夏天的巴黎奥运会。到时,这些国乒的年青人们,能不能在更高舞台上展露头角?
潇湘晨报归纳报导
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从特斯拉降价那一刻起,新能源轿车的商场格式就现已开端产生奇妙改变。
这意味着整个新能源轿车职业现已行至中段,头部品牌开端以价换量进一步翻开规划空间,整个商场也在依照一般性商业逻辑,开端向更高集中度开展。
换言之,当时无布景、无沉淀的新能源品牌,尤其是新势力们,都在熬,要么熬到自己盈余,要么熬到对手离场。
数据显现,2020年,国内立项的造车新势力厂家总数超越100家,但现在数量削减已过半,职业集中度不断提高。
前排一线新势力蔚小理正在归于自己的竞赛逻辑中拼刺刀,而以哪吒为主的二线及以下玩家,则现已杀红了眼,乃至开端“口不择言”。
哪吒GT这款打着“我国仅有双门四座纯电跑车”旗帜,声称“200万以内最好的跑车,外观、功能碾压200万元左右的跑车”的车型,预价格区间仅为17.88-22.68万元。
一款标签GT的车型竟有如此价格,让哪吒成为本年车展的亮点之一,但商场对哪吒GT好像并不配合,“规划中规中矩无新意”、“哪吒为什么会造一辆如此小众的跑车,很疑惑”等观念此伏彼起。
无独有偶,近来有音讯称哪吒副总裁张洪汉在朋友圈针对虎嗅一篇关于哪吒的推文宣布了一波观念,对虎嗅表达不满之下,张洪汉表明:“跪得久了,我扶您站起来。大人,年代真的变了”。此事也引来了虎嗅方面的不满,并在相关职业群里提出质疑。
所以问题来了,哪吒做跑车真的不行吗?
首要,GT的本意是指高功能奢华旅游车,因而冠以GT的轿车,根本能够定位为该轿车品牌的奢华车型,不只功能微弱,价格也是适当贵重。
因而GT愈加寻求极致功能和前卫造型,而非驾乘体会或居家用车,因而在轿车范畴只能算小众,并非刚需。数据显现,现在我国双门跑车全体年销量仅2万辆左右。
面临这样一个小众商场,哪吒好像对其寄予厚望,张勇信任这款车未来一个月能卖到5000辆,成为这个细分范畴爆款。
不过,职业人士却对哪吒GT褒贬不一,遍及观念以为哪吒GT全体规划中庸,除了外观规划,底盘、中控等跟一般轿车不同不大,但实用性却远不如轿车,因而商场对哪吒GT的预期也遍及失望。
不过关于张勇而言,哪吒GT比较成为一款走量车型,从哪吒现状来看,更像是提高本身品牌力,给自己贴上中高端标签,完成品牌向上的实验性产品。
若GT能经过剑走偏锋撬开哪吒布局中高端的大门,然后带动哪吒其他车型量价齐升,那么哪吒GT的价值要远大于它的商场价值。
仅仅从实际情况来看,哪吒GT的呈现多少有些机遇不对,当时职业现已进入白热化竞赛阶段,用户的品牌认知根本成型,品牌集中度越来越高,此刻打造中高端车型的噱头,多少有些不达时宜。
并且哪吒GT作为一款定位高功能奢华跑车的产品,不到30万的价格,也有点态度不定。
在出售端,奢华车平价卖,假如换成BBA估量现已被抢疯了,但对哪吒而言,真实找不到让用户买单的理由。
换句话说,买GT的人确实缺钱吗?并且哪吒GT真的能满意用户的“虚荣心”吗?
这种左右游离,上下不定的产品定位,好像从一开端就暗示哪吒GT难有好结局。
一直以来,商场对哪吒的认知遍及停留在中低端车型的定位,但贱价战略也让哪吒在销量体现方面,成为一匹职业黑马。
2022年,哪吒累计销量超越了15万辆,同比增加118%。成为首个年销量打破15万台的新势力品牌,也迈上销量的榜首队伍。
虽然此番亮眼出售数据被商场质疑颇具水分,但不可否认,哪吒深知价格对用户的肯定吸引力。也因而,哪吒从一开端就被贴上中低端标签。
但在此价位职业竞赛愈加剧烈,比亚迪就是无法绕开的大山。
依据官方数据,本年一季度,比亚迪轿车销量55.2万辆,同比增加92.8%。同期哪吒1-3月共交付了2.6万辆,同比下滑了13.2%,高低立判。
因而,无法在销量上构成规划优势,摊薄亏本,便只能经过涨价来做多毛利,这也是蔚小理从一开端变布局高端的中心考虑。
仅仅在品牌维度,高维向下简单,但低维向上却适当不易。
在哪吒3月份的销量数据中,哪吒在售的3款车型中,定价在7-21万元区间的哪吒V和哪吒U,占总销量的份额到达78.13%。
而2022年7月上市的轿跑哪吒S,价格18-35万元,仅交付了2206辆。可见商场对哪吒的认知仍是低端和性价比。
现在,哪吒再度祭出20多万的跑车,想要在这个小众范畴,用比上不足的价格定位,以及缺少实用性的产品定位,来完成包围,着实难以让人了解。
想必哪吒内部关于张勇的这个决议也是两极分化,但掌舵人只要一个,仅仅哪吒的时机好像也就这么一次了。
从某种程度而言,哪吒GT何曾不是张勇不成功便成仁的无法呢?
文 l 智瑾财经 一帆从特斯拉降价那一刻起,新能源轿车的商场格式就现已开端产生奇妙改变。这意味着整个新能源轿车职业现已行至中段,头部品牌开端以价换量进一步翻开规划空间,整个商场也在依照一般性商业逻辑,...
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